Proyectos mexicanos en el top ten

Destacan Arco, de Grupo Minero México, Puerto Colonet, el Corredor del Istmo de Tehuantepec y Eurus de Cemex

Por: Nancy Díaz / Enviada
30/04/2007

SANTIAGO.- A pesar de que la inversión privada en infraestructura ha sido limitada, analistas regionales destacaron el potencial económico que algunos de los proyectos mexicanos tendrán en la próxima década. En una evaluación presentada al cierre del Foro Económico Mundial para América Latina, se dieron a conocer los diez proyectos "top" que detonarán el ritmo económico hacia 2017. En un ranking dividido en tres diferentes categorías, esto es, minería, energía e infraestructura, destacaron el proyecto minero Arco de Grupo México; el puerto Colonet de Baja California y el Corredor del Istmo de Tehuantepec en la categoría de infraestructura, así como el proyecto eólico Eurus comandado por Cemex, en materia de energía. De la misma forma, mención especial recibieron las empresas de Slim, América Móvil, IDEAL y Cicsa, así como Mexichem y la llamada Industrias CH. En la calificación realizada por expertos convocados por Business News Americas, se detalló que Arco es el proyecto más grande de cobre que México tiene en cartera. Éste, ubicado en Baja California Norte, se estima que demandará una inversión de mil 400 millones de dólares, para la explotación de yacimientos de oro y cobre. En el caso de puerto Colonet, el cual estaría localizado a 240 kilómetros al sur de la frontera de México con Estados Unidos, se destaca por la funcionalidad que tendrá ante la pérdida de capacidad de los puertos vecinos. Y es que si bien el complejo que forman los puertos de Los Ángeles y Long Beach, es uno de los más grandes del mundo, su capacidad quedará "desbordada", debido al fuerte aumento del tráfico de contenedores entre la costa oeste de EU y China. "Puerto Colonet, en cambio, podría mover un millón de contenedores por año en su primera etapa; sin embargo, podría ampliarse hasta los cinco millones", detallaron los expertos. La inversión estimada para este proyecto ha sido valuada en dos mil millones de dólares. En el caso del Corredor del Istmo de Tehuantepec, del cual aplaudieron que fuera "resucitado", y que consistirá en modernización carretera, mejoras de los accesos a los puertos existentes y en el ferrocaril, para después continuar con la construcción de un nuevo puerto en Salinas del Marqués, será ampliamente útil. Desde su perspectiva, el corredor permitirá mover con éxito, al menos un millón de contenedores al año. La inversión para este proyecto ha sido estimada en mil 500 millones de dólares. En la categoría de proyectos energéticos, mereció uno de los mayores aplausos el impulso que ha dado Cemex a Eurus. Toda vez que la energía eólica es vista cada vez más con gran interés a lo largo de la región, y que los proyectos en esta materia son pocos. La obra consiste en la construcción de un parque de 300 turbinas en Oaxaca, de 350 megawatts. La inversión se aproxima a los 300 millones de dólares.

Pide Colonet respetar la concesión minera que le otorgó Secretaría de Economía

MEXICO, 26 de Abril.- Grupo Minero Lobos aseguró que el detonador industrial y de cadenas de valor en Punta Colonet, Baja California, será la mina de titanio y fierro, sin embargo manifestó su disposición de apoyar la licitación del puerto que pretende realizar la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El presidente de la empresa, Gabriel Chávez Aguirre, destacó a través de un comunicado, que el gobierno federal ha entendido la magnitud del proyecto minero, al reconocer "el valor y los derechos que nos da la concesión minera".

Los avances con el gobierno federal "han sido importantes y hemos tenido la oportunidad de presentar con documentos y estudios, tanto nacionales como internacionales, el potencial minero de la zona y la viabilidad económica", dijo al pedir respeto a la concesión minera que en 2005 le otorgó al grupo la Secretaría de Economía.

Al considerar que con "diversas estrategias" la SCT espanta inversionistas de clase mundial interesados en el proyecto minero, confió en que será "el estricto apego a la ley y la capacidad negociadora" del gobierno federal y la voluntad de iniciar los trabajos de Grupo Minero Lobos lo que permitirá avanzar en Colonet.

Subrayó que la primera mina de fierro y titanio extraído del lecho marino en México, en su primera etapa, le generará al país una inversión directa de 200 millones de dólares, seis mil empleos directos e indirectos y un ingreso anual de 300 mdd, con una derrama impositiva de al menos 35 mdd.

Recordó que el valor del depósito de la mina tiene un potencial estimado de 60 mil millones de dólares para un periodo de aprovechamiento de al menos 200 años.

"Las cadenas de valor se estiman en cuando menos 10 por uno"; es decir, con potencial de generar una economía interna para el país cercano a los 600 mil mdd, subrayó. (NTX)

Que Ruffo ya es consultor portuario en Colonet

El ex político no posee antecedentes profesionales en la industria marítimo-portuaria

PTO. ENSENADA, Mex., 24 de Abril- El ex gobernador del derechista Partido Acción Nacional (PAN), Ernesto Ruffo se presentó ante empresarios del Grupo 21 de Tijuana como asesor portuario del proyecto Punta Colonet, ante quienes aventuró que será el más importante de la administración de Felipe Calderón Hinojosa.

Medio locales reportaron que el ex político reiteró que al menos tres empresas de capital extranjero, además de un sindicato minero, se disputan la concesión del Gobierno Federal para la construcción de una terminal portuaria en Punta Colonet, al Sur de Ensenada.

Ruffo Appel, quien como consultor promueve el proyecto de Punta Colonet Internacional (PCI), explicó que la federación tiene estas alternativas y además ha invitado a otras empresas transnacionales a conocer la zona, pero que no se conoce la fecha definitiva para otorgar la concesión.

Ruffo, quien no posee experiencia comprobada en la industria marítima portuaria, ha sido acusado en medios locales de traficar con la tenencia de la tierra en Colonet y de estar involucrado con empresas menores de bodegas portuarias.

Ruffo estimó gran inversión para el Puerto Colonet

Por Fernando Barroso

Tijuana, Baja California.- Anuncia Ernesto Ruffo Appel proyecto de construcción de lo que será Puerto Colonet Infraestructura, que nace por la necesidad y dinámica de la carga que se maneja en la Cuenca del Pacífico, originada en China, al considerarse que dentro de cuatro años más resulte insuficiente el puerto de Los Ángeles.

El exgobernador del Estado, Ernesto Ruffo Appel precisó que son cuatro las empresas que disputan quedarse con la concesión del proyecto para construir un nuevo puerto de este tipo: Marín Terminal Corporation (MTC); Hutshinson Ports Holding (HPH); Grupo Mineros Lobos y Puerto Colonet Infraestructura (PCI), representado por Ernesto Ruffo Appel.

"Son las cuatro empresas que se han manifestado con interés, el gobierno federal y del Estado han invitado a muchas otras, que han venido Dubai Port, Singapur Port, pero no han declarado su interés por participar, salvo las que mencioné".

La necesidad de contar con este nuevo puerto nace de la necesidad de la gran dinámica de la carga que se maneja en la Cuenca del Pacífico, originada por China, que llega a Los Ángeles y que se calcula que para el transcurso de cuatro años más ya no preste en forma eficiente el servicio.

Habrá un sobre flujo, agregó Ruffo Appel, que deberá ser atendido en otra parte, por lo que muchas navieras ven en la zona de Punta Colonet, el puerto ideal, que se pudiera convertir, como lo declaró en su momento el gobierno mexicano, en Puerto Bahía Colonet.

"Legalmente el puerto ya existe, falta construirlo", precisó.

El gobierno federal para quedar libre de limitaciones, debe terminar primero los procesos judiciales con el grupo minero, ya que resulta que una fracción de la concesión minera está ubicada sobre la misma área donde va el puerto, entonces tiene que quedar eso atrás, para que el camino quede libre para el gobierno federal y así otorgar el concurso de concesión".

A sabiendas de cómo se llevan a cabo los procesos judiciales, la situación con el grupo minero de esa región podría llevar tiempo, problemática que posiblemente desemboque en una negociación en que se eliminen los procesos judiciales, lo que esperan se dé pronto una resolución, para así dar paso al concurso de Puerto Bahía Colonet.

Ernesto Ruffo Appel, representante de PCI, una de las empresas concursantes en el magno proyecto aclaró que se trata de un proyecto 100 por ciento privado así que "no habrá un solo peso de dinero público, pienso que el puerto en sí mismo habrá de llevarse 2 mil millones de dólares, si llega a ser de 18 posiciones de atraque, como lo he propuesto", esto aunado a que las vías del tren -indispensables para la actividad del Puerto Bahía Colonet- pueden generar en gastos, otros 2 mil millones de dólares, considerando también las obras de infraestructura como una regasificadora, una termoeléctrica, una desaladora, y demás obras de infraestructura para la población que llegará al lugar, se llevarán otros 2 mil millones de dólares, en total, la inversión, en cifras, sería de 6 mil millones de dólares, aseguró.

En cuestión de empleos directos, el puerto generaría 6 mil plazas, sin embargo el impacto indirecto resulta ser enorme, de alrededor de 30 mil vacantes.

"Como lo general, cada persona trabajadora depende de una familia, casi por lo general representamos a otros cinco, estoy pensando que se puede llevar una ciudad entre 150 mil y 200 mil habitantes".

Las vías ferroviarias son indispensables para el puerto, porque el 60% que se estima de la carga que llegue y salga, se trasladará por tren, otro 30% será movido por barcos de diferentes dimensiones, en tanto que el 10%% remanente se irá por carretera.

Este último porcentaje representa demasiados camiones que transitarían por las arterias principales del puerto de Ensenada, por lo que se requerirá indiscutiblemente de una nueva carretera que parta de Punta Colonet hacia la frontera con los Estados Unidos (Arizona, específicamente)

"La conceptualización de Colonet incluye todas las medidas de seguridad, de manera que no se pueda intervenir -las rutas para este proyecto- por el narcotráfico, ni tampoco pueda darse para algún asunto por cuestiones de terrorismo", al ser cuestionado por ser la frontera de Baja California, ruta de paso de droga, por las organizaciones criminales dedicadas al narcotráfico, por lo cual ya se tiene previsto un gasto para ello.



SOBRE PUNTA COLONET.

La zona Punta Colonet, ubicada en el puerto de Ensenada, ha sido vista por muchas empresas como el sitio ideal para la construcción de lo que significaría uno de los mayores y más eficientes puertos marítimos del mundo, considerado como la zona de atracamiento de carga principal de la cuenca Asia-Pacífico.

El terreno tiene una superficie total de 886 mil 689 metros cuadrados, es decir, 219.10 acres, ubicados a la salida de San Antonio del Mar.

“Pelean” tres empresas concesión en Colonet

Tres empresas con capital extranjero, además de un sindicato minero, se disputan la concesión del Gobierno Federal para la construcción de una terminal portuaria en Punta Colonet, al Sur de Ensenada.

El ex gobernador Ernesto Ruffo Appel, quien como consultor promueve el proyecto de Punta Colonet Internacional (PCI), explicó que la federación tiene estas alternativas y además ha invitado a otras empresas transnacionales a conocer la zona, pero que no se conoce la fecha definitiva para otorgar la concesión.

En su presentación ante los integrantes del Grupo 21 de Tijuana, el actual senador suplente indicó que el proyecto de recinto portuario en cuestión, de aprobarse, será el más importante de la administración de Felipe Calderón Hinojosa.

Aparte, destacó, significará un detonante para esta región del Noroeste mexicano por la millonaria inversión que representa, la enorme construcción de infraestructura, servicios, empleos y otras inversiones que traerá consigo.

Ruffo Appel indicó que el proyecto que representa, de PCI, estará “blindado” contra acciones del narcotráfico y terrorismo, con uso de la más avanzada tecnología en la materia.

Cuestionado sobre política, indicó que está contento por el triunfo de José Guadalupe Osuna Millán, electo ayer por la militancia del PAN para gobernador.

Si Osuna Millán tiene pendientes legales por su pre campaña, podrá afrontarlas porque no tienen sustento los señalamientos, refirió Ruffo Appel.

La puerta de China

Punta Colonet, Baja California, tiene la oportunidad histórica de convertirse en la bisagra del comercio entre Estados Unidos y Asia. Un proyecto que arranca de cero y que por primera vez será totalmente privado.

Ángeles Castellano Gutiérrez

Hoy, Punta Colonet (Ensenada , Baja California) es un páramo de alrededor de 10,000 hectáreas. El plan, para 2011, es que sea un gran nudo logístico que controle la entrada de mercancías chinas a territorio estadounidense. "Es el proyecto de infraestructura más grande en la historia del país", afirma Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes. Será la primera licitación para empresas privadas de una idea, porque hoy no hay nada hecho en la zona, que dé salida a la saturación de los puertos de Los Ángeles, California.

El comercio entre China y EUA creció 21.3% en los últimos años, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Los puertos de Los Ángeles manejaron en 2005 alrededor de 13 millones de TEU (unidad que corresponde a un contenedor de 20 pies de largo), 40% de toda la carga que llega desde China y 80% de todos los productos que llegan desde Asia, la cuarta parte de la carga marítima del país. Y siguen creciendo, entre 8 y 15% cada año. El Pacífico necesita otra puerta de entrada y necesita que esté cerca de EUA, porque el destino de la carga es el Este (Chicago y Nueva York), donde vive 70% de la población. El proyecto en Ensenada responde a una necesidad actual.

Punta Colonet no sustituirá a los puertos californianos, sino que absorberá su exceso de actividad. Los cálculos de la SCT indican que en 2025 manejará ocho millones de TEU, cuatro veces más de lo que se moviliza actualmente en todo México (dos millones de TEU anuales). Hay varios motivos para apostarle. Uno, porque está a 240 km de la frontera y los navieros no tendrán que desviar sus rutas. Colonet está a medio día de viaje de Los Ángeles en barco. Todas las demás opciones implican casi doble tiempo de navegación

Además, Colonet tiene tierra suficiente para seguir creciendo con los años y poder alojar todos los servicios de apoyo. Por último, sus peculiares características físicas (17 metros de profundidad en la zona marina), le hacen poder recibir sin necesidad de grandes instalaciones los llamados Post Panamax, barcos que no caben por el Canal de Panamá, con capacidad para transportar 10,000 contenedores. El único puerto de México donde hoy caben estos barcos es Lázaro Cárdenas, Michoacán, operado por la compañía china Hutchinson Port Holdings (HPH ).

El número de posiciones de atraque y otros detalles del puerto, de momento, son pura especulación. Aunque el proyecto lleva gestándose desde 2002, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), responsable de la licitación, todavía no da información. Sí hay recomendaciones generales, hechas por la ONG Transparencia Mexicana (filial local de Transparencia Internacional), contratada por la SCT para vigilar que el proceso se haga conforme a la ley. Se licitará un paquete de puerto, ferrocarril y desarrollo urbano aledaño por 30 años.

No sólo es importante que la carga llegue a Colonet, sino también que esté garantizado su traslado hasta el este de EUA, por lo que el puerto necesita una línea de ferrocarril de unos 350 km. La SCT sólo puede licitar el ferrocarril hasta la frontera norte, pero quiere asegurarse de que la carga llegue hasta Nueva York sin detenerse.

Algunas de las empresas que quieren participar, como Puerto Colonet Infraestructura (PCI), del exgobernador de Baja California y expresidente municipal de Ensenada, Ernesto Ruffo , ya comienzan a dar a conocer sus propuestas. Ruffo quiere 20 posiciones de atraque. Long Beach y San Pedro, en California, tienen entre los dos 27 terminales.

Ni un peso público
La particularidad del nuevo puerto es que no parte de la iniciativa federal ni será financiado por el gobierno. Es la primera vez que los privados piden una licitación de la nada y no reclaman ningún tipo de apoyo público. México cuenta con 24 puertos de carga cuya gestión se privatizó desde 1993. Las Administraciones Portuarias Integrales (API), conformadas por consorcios de empresas privadas, son las responsables. Todas las licitaciones fueron de un puerto en operación que pasó a manos privadas. Colonet es el primero que nace de la nada. Lo que costaría construir un puerto de estas características varía entre 5,000 y 10,000 millones de dólares (mdd). Las propuestas conocidas hasta ahora incluyen una planta regasificadora que provea de energía eléctrica y una desaladora para obtener agua potable. Transparencia Mexicana recomienda que se urbanice la zona con infraestructura básica, como viviendas para los trabajadores, agua potable, drenaje, electricidad, salud, educación, comercio, y una zona de equipamiento industrial.

Además de los empleos creados para la construcción del puerto, cada posición de atraque genera 150 puestos de trabajo, por lo que 20 posiciones generarían alrededor de 3,000 nuevos empleos. Pero además hará falta una zona industrial y de servicios, por lo que las posibilidades son mucho mayores, aunque nadie ha hecho una estimación hasta ahora. Joaquín Bohigas, astrónomo de la UNAM e investigador particular sobre Colonet, estima que se creará una nueva ciudad de 125,000 habitantes para 2011.

Ernesto Tatay, ejecutivo de HPH, es optimista sobre la derrama del puerto. "Es una oportunidad histórica para desarrollar un polo industrial de la nada", explica. Patios multimodales, grandes centros de distribución, maquiladoras, electrónica… Incluso, en su opinión, podría detener la presión migratoria sobre Tijuana. "Es el momento de hacer un Tijuana bien hecho", dice. Bohigas, tomando como referencia el puerto de Los Ángeles, cree que la derrama podría ser de 25,000 mdd al año, 50% del PIB actual de Baja California.

Daniela Brandazza–Hidalgo, analista de Standard & Poor’s, no es tan optimista. La mayor parte de los empleos serán para personal no calificado. "Va a ser un paso de productos de Asia a EUA, no se va a crear nada aquí", explica. Alfonso Aguirre, del grupo Ecología y Conservación de Islas de Ensenada, coincide. "Es un esquema industrial muy simplista, ser un centro satélite de distribución de Los Ángeles".

El beneficio vendría, fundamentalmente, por la creación de infraestructura de transportes en un estado que siempre tiene necesidades en este sentido, opina Eliseo Díaz, investigador del Colegio de la Frontera Norte.

Las piedras en el camino
Hay dos elementos que los interesados en el proyecto consideran clave: la seguridad y el tiempo. La saturación de Long Beach es un hecho, y dados los tiempos de construcción del puerto, para que funcione en 2011, la licitación no puede esperar más. Colonet compite contra el reloj: los navieros ya están buscando rutas alternativas para poder hacer llegar su carga a la costa Este de EUA. Y una vez que modifiquen las rutas es difícil que vuelvan a reorientarlas.

La licitación se estuvo preparando desde hace varios años, pero un escollo minero la tiene detenida, según Rodríguez, subsecretario de Transportes. En la administración anterior un diputado de Baja California promovió un cambio en la ley minera que permitía la concesión y explotación de subsuelo marino. La ley se modificó y tras eso se aprobó por la vía rápida una concesión de 30,000 hectáreas a tres personas físicas, hoy constituidos en el Grupo Minero Lobos. Rodríguez explica que cuando trataron de sentarse a negociar con ellos, acudieron acompañados de representantes de SSA Marine, operador portuario que controla Long Beach que se opone al proyecto de Colonet. "Estamos instrumentando una estrategia legal para resolverlo", explica Rodríguez.

La seguridad en el traslado es otro asunto clave. Habrá que trabajar con aduanas estadounidenses y mexicanas para que la carga sea revisada desde el mismo Colonet y no tenga que volver a detenerse en la frontera para no ralentizar el proceso.

Pero hay otras dificultades. No se ha hecho ningún estudio de impacto ambiental, a pesar de las graves deficiencias de agua en la zona, que es desértica y tiene sobreexplotados los acuíferos. La desaladora que se tiene prevista sólo será una solución parcial, considera Bohigas, de la UNAM, y generará otra serie de problemas, como la necesidad extra de electricidad y el excedente de sal.

Los ejidatarios dueños de las tierras han comenzado a especular. Están dispuestos a vender y entre los interesados en participar en la licitación comienzan a acusarse de comprarlas con prestanombres y jugar con el precio. Incluso, una firma de bienes raíces estadounidense vende en su página web tierras en la zona, aunque no ofrece más información.

Estado se reune con Colonet

El gobierno del Estado presentó a ejidatarios de Colonet un documento base para el desarrollo urbano de las inmediaciones del puerto cuyo aval podrá dar paso a la licitación del Puerto.

El Subsecretarío de Gobierno en Ensenada Arturo Durazo, precisó que dentro de los primeros planteamientos de los Ejidatarios está el cambio de vocaciones en algunos espacios que contemplaban los mapas iniciales.

Cuando el Gobierno Federal que encabeza el proyecto de Punta Colonet solicitó al Estado para hacer estudios para una propuesta con directrices generales del Proyecto, se consideró la participación de los ejidatarios.

Asimismo conocer las áreas por afectar, con quienes se harían conversaciones y pláticas para que tuvieran el conocimiento de la propuesta y sean tomados en cuenta al igual que sus inquietudes.

Es una primera etapa de acercamiento en la cual hubo ya la visita del Secretario de Gobierno Bernardo Martínez, una visita a México de funcionarios estatales con los responsables del Gobierno Federal y SCT sobre el proyecto Colonet y ahora con el Gobernador Eugenio Elorduy en Tijuana.

Se les ha puntualizado que es un proyecto de interés nacional, una oportunidad para México de una planeación completa de una infreaestructura portuaria y urbana, en donde los derechos de los dueños de la tierra serán respetados.

El desarrollo del Puerto de Colonet no solo tendrá efectos en la economía de Baja California, sino en la de la Cuenca del Pacífico y Estados Unidos por lo cual es importante lograr los acuerdos para que se haga una realidad.

Dijo que los Ejidatarios han explicado a los funcionarios de gobierno como está actualmente la región, el tipo de tierras, condiciones geográficas, temperaturas, vocaciones naturales, les han puntualizado problemática en donde destaca el agua lo que deberá ser atendido si se pretende construir el Puerto y la infraestructura que se requiere para fortalecerlo.

En la reunión el Gobernador del Estado Eugenio Elorduy aseguró a Ejidatarios de Punta Colonet que sus derechos serán respetados en el proceso de licitación y desarrollo del Puerto de Colonet.

Al reunirse por primera vez éste miércoles con el mandatario Estatal los Ejidatarios manifestaron su apoyo al gobierno estatal en las decisiones que tome sobre el proyecto, con la petición de ser incluidos como interesados.

El Representante de ejidatarios Jesus Lara indicó que es el primer acercamiento con el Gobernador, con quien hablaron de los proyectos que se tienen para desarrollar lo que será uno de los principal puertos de la cuenca del Pacifico en América.

En la reunión el mandatario manifestó su preocupación de que el proyecto se concrete y no se quede inconcluso como otros donde la decisión de los ejidatarios han cancelado un desarrollo.

Ante esto los ejidatarios precisaron que existe el interés de que el Puerto se convierta en una realidad y ellos puedan ser partícipes del mismo e incluidos en las decisiones que se tomen y que finalmente los afectaran al igual que a sus familias.

En esta reunión se logró informar al Estado de la prioridad del abasto de agua, que habrá de resolverse en Colonet para cualquier plan de desarrollo.

Otro tiene que ver con instituciones de servicios médicos de urgencia que tendrán que operar antes de que la población que se estima crecerá con la instalación del puerto llegue a la región.

Intervendrá el Servicio Geológico en Colonet

ENSENADA, 18 de Abril.- A raíz del inicio de la controversia por construir un mega puerto de altura en Punta Colonet, Grupo Minero Lobos (GML), avanza en las gestiones para definir el destino del puerto y pidió la intervención del Servicio Geológico Mexicano, para que no quede duda que en el área existen importantes yacimientos minerales.

Los yacimientos de titanio y fierro descubiertos en la localidad de Punta Colonet podrían ser los más productivos en el continente americano, dijo el presidente de esa empresa Gabriel Chávez.

En agosto de 2005 la Secretaría de Economía (SE) otorgó la concesión para explorar los minerales en el lecho marino.

Dijo que un puerto en Colonet abonará al proyecto minero un valor agregado "y es una buena ventana de negocio para el país, nosotros estamos dispuestos a apoyar la licitación, siempre y cuando no se vulneren los derechos de nuestra concesión".

La que pudiera ser la primera mina de fierro y titanio extraído del lecho marino en México, en su primera etapa generará al país una inversión directa de 200 millones de dólares y seis mil empleos directos e indirectos.

Inicialmente beneficiará a una población de tres mil habitantes y representará un ingreso anual de 300 millones de dólares, con una derrama impositiva de por lo menos 35 millones de dólares.

En su segunda etapa la mina generará, por la extracción de titanio y su fundición, 300 millones de dólares y cuatro mil millones de dólares en un proyecto de energía que involucra una planta inicial.

Chávez Aguirre expuso que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) determinará la viabilidad económica de la mina.

Expuso que un informe de la Secretaría de Desarrollo Económico de Baja California en junio de 2003, confirmó que la demanda de titanio crece, particularmente en Norteamérica y Asia. (NTX)

Se reunen Proyecto Colonet

Funcionarios del Gobierno del Estado y el municipio sostuvieron éste martes una reunión con Ejidatarios de Colonet, para darles a conocer de manera formal el proyecto de desarrollo urbano, de lo que pretende ser el puerto de carga mas importante del Pacífico.

Cesar Cuevas Director de Desarrollo Urbano indicó que el de Colonet, es un proyecto que se reconoce como estratégico para el desarrollo económico no solo de Ensenada sino de la región.

Se trata de un proyecto de alto impacto y lo que suceda en el ámbito territorial es de competencia municipal, por lo que hace importante tener las previsiones necesarias de parte del Ayuntamiento en distintos rubros.

Entre estos previsiones por el crecimiento de resevras territoriales,para crecimiento poblacional habitacional que se hará incluso cuando den inicio las obras de construcción además de negocios y nuevsas instalaciones empresariales e industriales.

Es un proyecto importante y requerirá infraestructura especializada por lo que se hace necesaria la participación del municipio que es las que decidirá junto con los residentes y propietarios de los terrenos de Colonet.

Al mismo tiempo se busca iniciar el acercamiento con los Ejidatarios de Colonet para que conozcan el proyecto, y se pueda de esta manera trabajar de forma conjunta.

En la reunión el Gobierno del Estado presentó a los ejidatarios algunos mapas y fotografías de otros puertos del mundo donde se realiza movimiento de contenedores y hay ferrocarriles, para que tengan la mayor información posible antes de que se de la licitación del proyecto.

Apuestan GML y SSA Marine mil 200 mdd por Colonet

La empresa portuaria Baja California Puerto Interprice será la encargada de desarrollar el concepto portuario

BAJA CALIFORNIA, Méx., 17 de Abril.- En una alianza estratégica del Grupo Minero Lobos (GML) con SSA Marine, la mayor operadora de puertos de los EE.UU., se ha estimado una inversión por unos mil 200 millones de dólares (14 mil millones de pesos) para el desarrollo y explotación de una concesión mineral en la bahía de Punta Colonet, en el estado mexicano de Baja California.

Gabriel Chávez Aguirre presidente de GML dijo que el grupo que representa, se encuentra en espera de la aprobación de una concesión para explotar un yacimiento de fierro y titanio con reservas aproximadas a mil 600 billones de dólares.

La primera etapa prevé la generación de mil 500 empleos directos y diez mil indirectos, así como 600 millones de dólares anuales en ingresos y la aportación de unos 70 millones de dólares en impuestos a la federación.

"Es la primera concesión otorgada en México para explorar el lecho marino, a través de la Secretaría de Economía en 2005", dijo sobre Colonet, situada a 150 kilómetros al sur de Ensenada, Baja California.

En entrevistas a medios locales explicó que sólo faltan los permisos para la concesión de una Terminal privada y la licencia de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para iniciar la explotación del depósito marino de metales.

Grupo Minero Lobos presentó el proyecto Punta Colonet en 2003, respaldado con estudios metalúrgicos de Roche Mining, SGS, UNAM y Northridge University.

Espera Grupo Minero Lobo últimos permisos para explotar lecho marino

Gabriel Chávez, presidente del grupo, informó que extraerán fierro y titanio, además se pretende instalar un puerto en Punta Colonet, Baja California.

México.- Grupo Minero Lobos espera la aprobación de los últimos permisos para comenzar a explotar, por vez primera, minerales en el lecho marino del país, donde se calcula que hay un depósito de fierro y titanio con un valor de mil 600 billones de dólares.

En entrevista con Notimex, el presidente del grupo, Gabriel Chávez Aguirre, indicó que con una inversión inicial de mil 200 millones de dólares, con su subsidiaria BC Puerto Enterprise, en alianza con SSA Marine, el proyecto mineral estaría produciendo en menos de 24 meses.

En la primera etapa, precisó, se prevé la generación de mil 500 empleos directos y 10 mil indirectos, así como 600 millones de dólares anuales en ingresos y el pago de 70 millones de dólares en impuestos.

“Es la primera concesión otorgada en México para explorar y explotar el lecho marino, a través de la Secretaría de Economía en 2005″, aseveró respecto al proyecto en Bahía Colonet, que se encuentra a 150 kilómetros al sur de Ensenada, Baja California.

Refirió que sólo faltan los permisos para la concesión de un puerto particular y la licencia de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para iniciar la explotación del depósito marino de metales.

De acuerdo con documentos proporcionados a Notimex, Grupo Minero Lobos presentó el proyecto Punta Colonet en 2003, respaldado con estudios metalúrgicos de Roche Mining, SGS, UNAM y Northridge University.

Señalan que el cálculo de reservas fierro “a un metro de espesor de capa de arenas” es de cinco mil 122 millones de dólares, mientras que el de titanio es de cinco mil 79 millones de dólares.

Chávez Aguirre comentó que en este momento, la tonelada de acero se cotiza en 960 dólares y la de ferro-titanio en 10 mil dólares.

“Es claro apreciar la capacidad detonadora del origen minero en Punta Colonet, debido a las cadenas de valor en los productos presentes en la mina y el volumen potencial de 700 millones de toneladas de fierro y 300 millones de toneladas de titanio”, subrayó.

El presidente de Grupo Minero Lobos indicó que el proyecto de Punta Colonet no se limita a la exploración y explotación de la mina, sino que es un desarrollo industrial integral.

La minería como sector primario requiere de servicios energéticos, logísticos e inmobiliarios”, expuso.

Lo anterior significa que se contemplan cadenas productivas con fundición, metalurgia, aceros y derivados, pigmentos y refinado de titanio y sus derivados, así como un sector terciario con servicios de infraestructura, incluido un parque energético, un puerto, aeropuerto, carreteras, ferrocarril y agua potable, detalló.

Con el titanio se fabrican los principales recubrimientos de pintura, además de usarse en implantes médicos por su alto grado anticorrosivo.

Chávez Aguirre dijo que México puede ser el primer productor de ese metal, por arriba de Australia, mientras que en materia de acero se podrá abastecer al mercado nacional y la demanda creciente de los países asiáticos.

Piden IP designación de Comisionado para proyecto Colonet

ENSENADA, B.C., 13 de Abril.- En el marco del foro de consulta de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en Puertos y Marina Mercante que se efectúa en Ensenada, el Consejo de Desarrollo propuso la designación de un comisionado que coordine a los involucrados en el proyecto Punta Colonet.

Ricardo Thompson Ramírez, presidente del Consejo de Desarrollo Económico de Ensenada (Codeen), dijo no obstante las peticiones y propuestas, el proyecto de Colonet, sigue sin una persona que los represente, tome decisiones y coordine a los distintos actores del tema.

Lo anterior, a pesar de que el proyecto Colonet, ha sido manejado por la gestión federal como el proyecto de desarrollo portuario mas importante de los últimos 40 años.

“Hay muchos jefes, muchas personas responsables a medias, razón por la cual el Codeen propone que el Presidente de la República designe a un comisionado”, anunció.

Pidió que Colonet tenga una reserva territorial no limitada a las 3 mil hectáreas de mar que se proponen actualmente y que resultan insuficientes bajo un proyecto real, a fin de evitar que ocurra lo que pasó en Ensenada, El Sauzal y otros puertos mexicanos proyectados a un sexenio.

Otra propuesta del Codeen es que la licitación incluya que un porcentaje de inversión, de al menos el 3%, se destine para propósitos de ordenamiento, de planeación y construcción de infraestructura, que articulen al puerto con la comunidad que se desarrollará alrededor del mismo.

Sólo para Iniciados: Fin de la historia

Un año antes se les mintió a los deudos de Pasta de Conchos; ahora no tiene porqué haber diferencia.

Alguien se debería preguntar si el cierre de Pasta de Conchos, el depósito de dinero, todo con el aval del Gobierno del Estado y la solución a Gómez Urrutia, no forman parte de una negociación de todos los implicados.

Las historias en torno al caso Pasta de Conchos y el conflicto minero, se repiten una tras otra. El 19 de febrero pasado, todo sucedió igual: un obispo rastrero y anodino, llamaba a la resignación en templete de lujo, mientras el contestatario oficiaba en medio de la noche y a cielo abierto.

Las familias intentaron ingresar la tarde de ese día y los bloquearon elementos de seguridad privada, que los conminaban a no ser violentos. Un año antes sucedió lo mismo, pero por entonces Humberto Moreira los condujo a ingresar por la fuerza. Esta vez no asistió y ganó la nota con sus revelaciones sobre Vicente Fox.

La prepotencia de Grupo México fue inevitable ante el primer y último reclamo de las familias: el rescate de los cuerpos. La insensibilidad empresarial competía con la de un año atrás, cuando pedían el rescate de los mineros pensando que estaban vivos.

Los rostros de dolor eran los mismos, acaso más cansados. Ahí estaba la señora Elvira —siempre señora—, Guillermo Iglesias y Maribel Rico. Con desacuerdos y confusión, pero sin claudicar.

La realidad de un año antes fue que se les mintió de manera sistemática. La mentira no tendría porque dejar de aparecer hoy, en confabulación cupular por intereses espurios.

Ayer fueron a México. Los llevó Jericó y la farsa no pudo ser más denigrante, aunque los deudos no lo vean: sólo cinco parientes pudieron entrar con Javier Lozano, pero con la advertencia de sólo hablar del llamado “Informe Woonton”. Lo que obtuvieron fue la promesa de una respuesta ¡en 15 días! Luego el farsante que convocó, salió a decir que había buena disposición y se placeó con la prensa.

Lozano Alarcón les dedicó tiempo. No es para menos a sabiendas de tener resuelto el conflicto minero, que al pasar un año, no sirvió de nada a la clase trabajadora, esa que sigue explotada en las minas cuyos dueños, capitalistas que permanecen desde el siglo 19, utilizan las tecnologías de aquel tiempo.

Y la historia es la misma, decía León Felipe, la misma siempre que pasa.

Si en 2006, el caso Pasta de Conchos sirvió como distractor de la “Toma de Nota” a Elías Morales —hoy sabemos ilegal, ilegítima, falsa—, esta vez la restitución de la “Toma de Nota” a Napoleón, sirve para distraer la complicidad ruin de Pasta de Conchos.

Así que el reclamo de los deudos, los compromisos contraídos y, especialmente, la modificación de las condiciones del trabajo en la Región Carbonífera, no sucedieron ni sucederán.

Hasta ahora no existe una acción para modificar la inseguridad en las minas de carbón, salvo el multimillonario negocio en dólares, que permitirá en breve la extracción del gas de las minas, asunto en el que coincidieron estado y federación en el momento más álgido.

Los convenios internacionales signados pero no ratificados por México, siguen sin ratificarse como el 167 de la OIT. Las normas oficiales mexicanas, son las mismas que no vigila la STPS, Sener, SE, ni el IMSS. Ni siquiera hay más inspectores que vigilen la aplicación del marco normativo vigente.

Lo que hay es una distensión de relaciones políticas y económicas. IMSA fue aval de la fusión Mittal Steel con Villacero; Ahmsa tiene puente con el Gobierno Federal a través de Carstens, acapara el 60 por ciento de los yacimientos y ya no hay persecución. Grupo México: dichoso consorcio que ahora tiene cinco concesiones más, otorgadas como premio a los 65 homicidios, con las que explotará el carbón y el gas para alimentar su planta termoeléctrica.

Porque Grupo México ya está en el sector energético. Claro, sin descuidar el minero, el siderúrgico y el acaparamiento del transporte terrestre. Puja por Aeromexico y por Punta Colonet, en Baja California, donde se construirá el puerto marítimo que sustituirá al de Los Ángeles, el más grande del mundo.

¿Algo más o está satisfecho?

Así que a otro perro con estos huesos. Un gobierno estatal muy preocupado, como para acusar a empleados menores, no estaba tan preocupado como cuando decía “si uno de los inspectores incurrió en actos de corrupción, los voy a meter al bote”. Pero ni los acusó.

Un Gobierno Federal muy cortés con los deudos pero que sentencia que es necesario conocer todo el interior de la mina para fincar responsabilidades y que la investigación de la PGJE no sirve de nada, días antes de que se de a conocer el “Informe Woonton”, tampoco pretende que se haga justicia.

Un diputado federal manipulador, torpe y mentiroso que asume la defensa de unas viudas desconsoladas e ignorantes, sabe por donde sacar el provecho político y, finalmente, el caso Pasta de Conchos se cerrará.

Así que en efecto, este es el fin de la historia… la misma historia de siempre.

Colonet, en la mira de la industria naviera

Nota del Editor: Este es un reportaje de varias entrevistas sobre el proyecto de las vías férreas y el puerto de Punta Colonet desde la opinión de su gente y oficiales de gobierno. El reportaje completo en páginas 4 y 5.

Ensenada, Baja California— A poco tiempo para la publicación de la convocatoria para construir el puerto de Punta Colonet, a las controversias legales y sociales, se suma la de una posible parcialidad en la licitación que —denuncian— colocaría a una sola firma como acaparador del trasporte naval en el mundo.

Ernesto Ruffo, ex gobernador del estado, a la cabeza de la firma consultora Puerto Colonet Infraestructura (PCI), respaldado por navieras que se han mantenido en el anonimato, expone que la propuesta de la honkonesa Hutchison Port Holdings y Union Pacific Railroad deja de lado a otras compañías que quieren participar en "un proyecto que producirá suficiente trabajo para todos".

"El esquema del que se ha hablado hasta ahora es el que Hutchison tiene con Union Pacific (UP), nos parece excluyente y no competitivo", dijo Ruffo, quien ha pedido una licitación abierta, internacional y equitativa para las compañías que desean competir.

La posibilidad de que Hutchison, con sede en Hong Kong, y la ferrocarrilera estadounidense UP, ganen el concurso, limitaría el alcance de los proyectos, dijo: "Queremos que además de que las vías reciban a todas las compañías de trenes posibles, al puerto de Colonet lleguen todas las compañías navieras que quieran llegar. Hutchison y UP quieren ser operadores únicos; es un asunto que debe analizarse por la Comisión Federal de Competencia, porque se crearía algo que no va a ser competitivo".

Una sola compañía sería insuficiente para la magnitud del puerto que se construirá y la cantidad de mercancías a transportar, establece: "El puerto puede ser tan grande como el de Los Angeles y el de Long Beach juntos; entonces, la vías de ferrocarril de Union Pacific no serán suficientes" advierte.

El debate se centra en la forma que tomará la convocatoria. La propuesta de PCI —expone Ruffo— es que se den dos concesiones, una para construir el puerto y otra para construir la vía, pero que ambas instalaciones sean utilizadas por las empresa que lo requieran.

"No nos gusta la exclusividad de Union Pacific; la concesión sería para construir las vías solamante, pero lo trenes que vayan sobre las vías pueden ser de Burlington Northern, de Kansas City, Ferromex, Ferrosur, en fin, las que el que el gobierno mexicano autorice, porque no van a alcanzar los trenes".

Además de Hutchison y PCI, al menos otras cuatro firmas han publicado su interés de competir por construir el puerto, entre ellas Marine Terminals Corporation, con base en Oakland, y Stevedoring Services of America, de Seattle, que tiene una alianza con una compañía minera en Colonet.
"Hutchison tiene 50 por ciento de las posiciones de atraque en Asia y 30 por ciento en el resto del mundo, eso preocupa a la industria naviera, porque si Hutchison gana Colonet, prácticamente se va a quedar con los sitios donde se sube y baja la carga en todo el Océano Pacífico —casi 80 por ciento— provocando un desbalance en la competitividad global y no sólo la de México".

El gobierno deberá definir pronto su visión, porque, "México debe apostarle a una opción competitiva, por el bien de la región, por el bien de la relación binacional, por el bien del NAFTA (Tratado de Libre Comercio de Norteamérica) y por el bien de la cuenca del Pacífico".

Somos líderes, pero no somos únicos: Hutchison

Ernesto Tatai, representante de Hutchison en el puerto de Ensenada, puntualizó que la compañía no tiene aún definidos los alcances de su participación en Punta Colonet: "Hutchison está esperando que se publiquen las reglas del concurso, para decidir si va participar, eso es todo lo que puedo decir. Somos une empresa seria y profesional, no queremos entrar en ninguna controversia".

Habló, sin embargo, de la relación de la compañía con Union Pacific y aclaró que ésta se limita a un estudio de factibilidad sobre el proyecto de Punta Colonet que, juntos, hicieron en el 2005.

"Eso no significa que estemos en sociedad, ni que necesariamente vayamos a competir juntos, todo dependerá del contenido y las condiciones de la licitación", agregó.

Tatai descartó que Hutchison vaya a acaparar el mercado del transporte de carga naval, porque —expuso— en el mercado hay varios componentes: "Están los barcos, están las terminales y están los dueños de las cargas; nosotros somos líderes en la operación de puertos, pero no somos únicos, ni significa que tengamos o vayamos a tener el control del mercado".

En este sentido, descartó otorgar el dato sobre el porcentaje de mercado que Hutchison ocupa.
En cuanto a la visión de Hutchison para Colonet, se limitó a contestar que el proyecto de la compañía se definirá hasta que se publique la licitación, "el gobierno definirá qué es lo que quiere para Colonet y en base a ello Hutchison decidirá si concursa o no, y si lo hace, entonces en su propuesta se conocerán los detalles".

En Ensenada Hutchison cuenta con dos importantes concesiones federales: la de una terminal de usos múltiples y la de la terminal de cruceros, que recibe a la totalidad de embarcaciones de esta clase en el puerto.

Inicia ferrocarril UP cabildeo en Arizona por Punta Colonet

SOMERTON, ARIZONA, 10 de Abril.- El ferrocarril estadounidense Union Pacific (UP), inició una fase de promoción y cabildeo ante autoridades de varios condados de Arizona, para promover los beneficios que atraería desarrollar un “Proyecto Gateway” o red ferroviaria de entrada, desde la bahía mexicana de Punta Colonet, donde se proyecta un mega-puerto.

Luís Heredia, enlace de la firma, ha establecido como su contacto ciudadano a la Organización Metropolitana de Planeación de Yuma (YMPO, por sus siglas en inglés), y ha promovido para el martes 17 de abril, una reunión con los concejales del condado de Somerton durante una sesión de trabajo del Concilio.

Medios locales reportaron que Heredia comparecerá por primera vez ante los concejales en su conjunto, los que en meses anteriores votaron por que se solicitara mayor información del proyecto antes de tomar cualquier postura al respecto.

“Es un proyecto que ha generado malentendidos porque no se tiene información suficiente; solamente voy a informarles de qué se trata, porque aún no hay una seguridad de que Union Pacific construya la vía y qué ruta seguirá”, afirmó.

Una decisión similar tomó el Concilio de San Luis, uniéndose a los concejales de Somerton para solicitar mayor información del proyecto antes de emitir acuerdo alguno.

En Somerton, se realizará la presentación de Heredia en el aula del edificio de Seguridad Pública, ubicado en la Calle Main y la Avenida Bingham, a las 6:30 de la tarde.

“Es importante reunirse con los concejales para aclarar los muchos rumores que han circulado sobre el proyecto y evitar que el asunto se politice, aunque no existe seguridad de que se construya la vía ni de que Union Pacific lo haga, pero hay que profundizar más en los beneficios”, dijo Heredia.

Un eventual corredor ferroviario cruzaría por varios condados de Arizona hacia Baja California, México, para conectar a Punta Colonet situada a unos 150 kilómetros (93.21 millas) al sur del puerto Ensenada.

El recinto portuario desahogaría la sobrecarga de los puertos californianos y, junto con la vía, sería una ruta alterna para los productos y mercancías que llegan por barco desde el lejano Oriente rumbo a los EE.UU.

Las autoridades de los condados habían ignorado las reuniones con la Organización Metropolitana de Planeación de Yuma (YMPO), celebradas en febrero 20 y marzo 15 con el UP.

Con todo, esta nueva reunión será abierta al público para que la comunidad conozca más del proyecto. Para mayor información debe llamarse al Mayor al teléfono (928) 627-8867, de la administración local.

Sin proyecto Río Colorado

La Comisión Nacional del Agua no tiene por ahora ningún proyecto para traer agua dede el Río Colorado a Ensenada dijo Ismael Grijalva Palomino, Director del Organismo de Cuenca Península de Baja California (CNA)

En su primer visita como Titular a Ensenada,Grijalba Palomino reconoció que existe un problema serio de agua en la península y que es importante bajo esta situación ser mas cuidadosos con el recurso tanto de uso rural, como comercial, industrial o doméstico.

No es solo una condición de zona árida solamente como ocurre con el municipio de Ensenada, sino de proyecciones científica que apuntan en el Cambio Climático Global menos agua para esta región lo que obliga a promover un uso sustentable.

En el caso específico del agua del Río Colorado reconoció que si bien en la proyección original Ensenada como ciudad debía recibir una cuota de agua de este Río, Tijuana le cedió los derechos del acuífero de la Misión a cambio del agua del Río Colorado.

Explicó que actualmente no hay ningún plan concreto para traer agua del Río Colorado a Ensenada aunque si hay una asignación para cada una de las ciudades del Estado porque no se concluyó el acueducto.

Actualmente sobre el Acueducto del Colorado Tijuana trabaja para aumentar su recepción y en el caso de Ensenada la opción inmediata es la desalación.

Sobre el desarrollo de una nueva ciudad en Punta Colonet donde existe el plan de desarrollar un Puerto, Grijalba aclaró que en esa zona no hay hasta ahora agua de ningún acuífero cercano, por lo cual para dotarla del líquido será necesario utilizar plantas desaladoras.

Nace un puerto seco metropolitano

Antes de fin de año iniciará actividades el desarrollo para operaciones modales de transporte más ambicioso visto en los últimos años. Se trata de Puerta México, Terminal Multimodal, un complejo cuya importancia reside en que descongestionará la saturada Terminal Intermodal de Pantaco, por donde ahora entran el 80% de los productos que abastecen a la Ciudad de México.

Puerta México, encabezada por Alejandro Solórzano, también representa una de las mayores inversiones privadas en un “puerto seco”, que podrían rebasar los 50 mdd en infraestructura, aduanas y equipamiento para operación contenerizada, de carga general y a cielo abierto.

En las afueras de Toluca, el complejo ha sido construido en una superficie superior a las 50 hectáreas, donde recibirá simultáneamente tres líneas de trenes de 75, 110 y hasta 120 carros en sus patios que poseen más de tres kilómetros de vías sobre concreto hidráulico.

Por ello será indudablemente en muy poco tiempo, el principal recinto de desembarco para los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, con tráficos del ferrocarril Kansas City Southern-México de Guillermo Zozaya o Ferromex de Alfredo Casar.

La terminal situada en paralelo a la autopista Toluca-Atlacomulco se beneficiará también de una “zona franca” o Recinto Fiscal Estratégico, que le permitirá desaduanar y transferir mercancías directamente desde los barcos que arriban a los citados puertos marítimos, lo que ahorrará tiempos de tránsito y abatir costos por demoras.

Tecnológicamente, el complejo marca un parteaguas porque sus 30 mil metros cuadrados de vialidades, además de las ferroviarias, sus casi tres mil metros de áreas “cross-dock” (cruce de anden de camión a camión o a tren), bodegas y almacenes para automóviles nuevos, cuentan con circuito cerrado de televisión, video y fibra óptica.

Con todo ello, sin duda la Terminal Intermodal de Pantaco propiedad del Ferrocarril del Valle de México (Ferrovalle) que encabeza Alejo Ochoa, quedará sumamente rebasada, dicho sea de paso, porque sigue siendo un recinto altamente deficiente en sus operaciones, con infraestructura obsoleta y con un tránsito de camiones que ya no soporta la zona de Azcapotzalco.

Otra terminal que resentirá el poder de competencia de Puerta México, será la Terminal Intermodal de Querétaro de José Luís Muñoz, un complejo que nada más no acaba de despuntar, tras casi 10 años, por la falta de tráficos y sobre todo de visión y promoción de negocios. Es decir, ésta Terminal quedará a dos fuegos, entre Guanajuato, Puerto Interior, el mayor “puerto seco” del país y Puerta México que sólo de entrada ya tiene su primer cliente: Toyota que viene con todas sus importaciones.

Un alfil para Calderón

Quien anduvo desatado en el Sea Trade de Cruceros de Miami, fue el Coordinador de Puertos y Marina de México, César Patricio Reyes Roel, quien dijo a quienes quisieron escucharlo que todo es cuestión de tiempo para que el presidente Felipe Calderón, le nombre Secretario del Turismo en sustitución de Rodolfo Elizondo.

Trascendido que, en el placentero viaje, no cesó en asegurar que tan pronto Elizondo vaya a buscar la gubernatura de Durango por el PAN a Calderón no le quedará otra que cumplir su compromiso político-financiero con los puertos. En estas, varios directores de puertos ya se andan sintiendo más que desprotegidos.

Hutchison y Manolito

Antes de promover sin recato ético el megapuerto de Punta Colonet, el subsecretario del Transporte, Manuel Rodríguez, debería aclarar porque el proyecto de factibilidad económica no incluyó o previó que esa bahía ya estaba concesionada a Grupo Minero de Baja California de Gabriel Chávez.

Es público que la agencia Mercer Investment Consulting, que dirigía Rodríguez, fue contratada por el entonces secretario Pedro Cerisola, cuando la Secretaría de Economía, había otorgado ya el título de concesión minera, lo que no se quiso o no se detectó por la afamada agencia. También habría que preguntar porque la insistencia de beneficiar con ese estudio un monopolio portuario en Colonet en favor de Hutchison Port Holdings de Jorge Magno Lecona.

Nueva vía de tren representa gran oportunidad

LUIS HEREDIA

Empleos de calidad durante todo el año y la oportunidad económica para los residentes de Yuma, son el centro del debate sobre si el Condado de Yuma debería fungir como una forma de entrada a Estados Unidos de una vía férrea desde un puerto marítimo proyectado en Punta Colonet, Baja California hasta la red de vías de ferrocarril de Estados Unidos. Un análisis económico sugiere que el Proyecto “Gateway” propuesto por Union Pacific (UP) pudiera traer millones de dólares de actividad económica a nuestra área.
Por esta razón y por muchas otras, el proyecto merece un análisis cuidadoso por parte de todos los que desean ver que el área metropolitana de Yuma se convierta en una región globalmente competitiva que atraiga empleos de alta calidad y permita a las familias edificar sus futuros en el área.
Sin embargo, esta oportunidad única no está en nosotros aceptarla. El gobierno mexicano atravesará por un proceso de licitación, el cual delineará las especificaciones del proyecto y principalmente seleccionará a la empresa que construirá el puerto y la vía de ferrocarril. Hasta este momento, las reglas de licitación no han sido dadas a conocer. Union Pacific es parte de un grupo que actualmente se encuentra evaluando el proyecto; este grupo no ha decidio si licitará. Aún si el grupo se decidiera a hacerlo, no es seguro que el gobierno mexicano se lo conceda.
La falta de certeza de este proyecto ha evitado que la compañía de la vía del tren provea detalles específicos de preguntas de importancia para la comunidad, y lo que más resalta es la selección de ruta de la vía. Mientras que esto ha sido frustrante para muchos, Union Pacific ha realizado un esfuerzo de buena fe — a pesar de la duda — para ofrecer su mejor estimado sobre los volúmenes de los trenes. Como Union Pacific ha manifestado constantemente en cada evento y documento público, se espera que la cifra total sea de 14 a 17 trenes al día por cinco años después que comience a operar la vía.
En cuanto al tema de la selección de la ruta, es importante reiterar que Union Pacific no ha terminado de trazar la ruta. La compañía se ha reunido con una variedad de grupos en el área de Yuma incluyendo al ejército, autoridades de la ciudad, líderes comerciantes y residentes del área para identificar las opciones viables de ruta. La ruta final dependerá de la solidez de la sociedad comunitaria y de un corredor viable de bienes raíces. Union Pacific se encuentra explorando opciones tanto en el Condado de Yuma como en el Condado de Imperial de California.
En referencia a la selección de la ruta en el Condado de Yuma, Union Pacific evaluará un conjunto de criterios para determinar la opción preferida. Estos temas han surgido en reuniones de los acionistas y juntas individuales:
• La capacidad de desarrollos con valor agregado para industrias existentes, operaciones agrícolas y militares;
• Que el gobierno de Estados Unidos determine la compatibilidad con el criterio de seguridad en la frontera;
• Enlace a la principal vía existente de Union Pacific;
• Compatibilidad a desarrollos industriales existentes;
• Compatibilidad con instalaciones militares;
• Reducir al mínimo el impacto a existentes y futuras carreteras;
• Que no haya impacto o reducir al mínimo el impacto en los mejores terrenos agrícolas;
• Que no haya impacto o reducir al mínimo el impacto en áreas residenciales.

Mientras que no exista una decisión final para la construcción de la nueva vía, la posibilidad tiene méritos y merece se considere cuidadosamente. En una opinión personal, estoy seguro que este proyecto es una oportunidad única para esta comunidad. Empleos en logística y transporte son compatibles con el mercado de trabajo que hay en Yuma. Exiten muchas historias de familias que han tenido que dejar esta comunidad por la falta de empleos de todo el año con salarios más altos.
Fuí contratado por Union Pacific para ayudar con el proceso de la toma de decisiones y para ofrecer un punto de vista local al proyecto. Acepté el puesto debido a que reconocí su potencial. La disposición de Union Pacific de asociarse con la comunidad para facilitar la creación de empleos es una oferta que no podemos darnos el lujo de rechazar.

Luis Heredia es residente del Condado de Yuma y presidente del Consejo Gobernante del Distrito Escolar de Somerton. Trabaja para el proyecto Gateway a nombre de Union Pacific Railroad y representa a la misma en asuntos de la comunidad en Arizona y el Condado Imperial, California. Si tiene alguna pregunta o comentario sobre el Proyecto Getaway u algún otro asunto sobre Union Pacific, puede contactarlo al (928) 373-8842.

Hablarán a concejales sobre proyecto

Por Cesar Neyoy

Somerton, Arizona— Para seguir dando a conocer el proyecto de la empresa ferrocarrilera Union Pacifc (UP) para el Condado de Yuma, Luis Heredia, enlace de la firma ante la comunidad, se reunirá el martes con los concejales de esta ciudad durante una sesión de trabajo del Concilio.
Heredia comparecerá por primera vez ante los concejales en su conjunto, los que en meses anteriores votaron por que se solicitara mayor información del proyecto antes de tomar cualquier postura al respecto.
“Es un proyecto que ha generado malentendidos porque no se tiene información suficiente; solamente voy a informarles de qué se trata, porque aún no hay una seguridad de que Union Pacific construya la vía y qué ruta seguirá”, afirmó.
Una decisión similar tomó el Concilio de San Luis, uniéndose a los concejales de Somerton para solicitar mayor información del proyecto antes de emitir acuerdo alguno.
En este sentido, el representante de UP mencionó que está en pláticas con el Concilio para establecer una fecha en que pueda presentar el proyecto ante los representantes ciudadanos.
En Somerton, se propuso que la presentación de Heredia se lleve a cabo en el aula del edificio de Seguridad Pública, ubicado en la Calle Main y la Avenida Bingham, a las 6:30 de la tarde.
Heredia subrayó la importancia de reunirse con los concejales para aclarar los muchos rumores que han circulado sobre el proyecto y evitar que el asunto se politice: “No hay una seguridad de que se construya la vía en esta región ni de que Union Pacific lo haga, pero hay que hablarles y profundizar más en los beneficios que traería, llegado el momento”.
La propuesta vía del tren cruzaría por esta región hacia Baja California, hasta llegar al lugar conocido como Punta Colonet, a unos 150 kilómetros al sur de Ensenada, donde se proyecta la construcción de un puerto.
Dicho puerto desahogaría la sobrecarga de los puertos californianos y, junto con la vía, sería una ruta alterna para los productos y mercancías que llegan por barco al continente y se dirigen hacia el este de los Estados Unidos.
Hasta ahora, las autoridades municipales de San Luis y Somerton solo habían sido invitadas a las reuniones de UP con la Organización Metropolitana de Planeación de Yuma (YMPO), celebradas en febrero 20 y marzo 15, pero su asistencia a ellas ha sido prácticamente nula.
Esta renión será abierta al público para que la comunidad conozca más del proyecto. Mayor información sobre la misma puede obtenerse llamando al teléfono (928) 627-8867, de la administración de la ciudad.

La reforma portuaria interrumpida

DINERO EN MOVIMIENTO / Opinión

Aun no puede decirse que la catástrofe sea inevitable, pero los puertos mexicanos han dejado sus días de gloria. Alejados de los objetivos originales de la Reforma Estructural (RE) que los catapultó a la competitividad y el desarrollo desde hace 13 años, han perdido el impulso de la inversión privada, disminuida en 23.4 por ciento sólo en 2006.

Si bien la astringencia financiera tiene que ver con la culminación, entre 2001-2003, de las inversiones comprometidas desde en 1993, derivadas de la reforma de la Ley de Puertos que permitió la concesión de terminales especializadas o RE, el hecho también se debe a la falta de seguridad jurídica en el sector.

Al día de hoy, los tribunales son la instancia donde la Coordinación de Puertos y Marina Mercante que comanda César Patricio Reyes Roel, resuelve una maraña de concesiones emproblemadas en al menos cinco de los 16 principales puertos comerciales, debido en gran parte a la invalidación de la RE.

De hecho, para salvar esos conflictos y dar nueva viabilidad al sector, una nueva reforma legislativa es impulsada por la Asociación Nacional de Terminales Marítimas y Portuarias (ANTMP), que encabeza Arturo López Riestra y que al menos ha sostenido dos reuniones con la Comisión de Transportes del Congreso presidida por Rubén Aguilar.

Sin embargo, nada garantiza un cambio y de ello es ejemplo el Foro de Consulta Portuaria realizado el 29 y 30 de Marzo, en el complejo hospitalario Siglo XXI, donde pocas fueron las voces que se atrevieron a hablar de la crisis de los puertos frente a la arrogancia oficial.

Un ejemplo de las iniciativas judiciales se haya en Lázaro Cárdenas, donde la concesión de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) mantiene un amparo que prohíbe su entrega; otro caso es el de la TEC de Yucatán concesionada inicialmente en monopolio a Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) en menoscabo de al menos 10 operadores que han ganado una resolución en la CFC de Eduardo Pérez.

Y que decir de Punta Colonet que apenas en proyecto de megapuerto, enfrenta seis amparos contra el decreto de Vicente Fox que le dio categoría de puerto, por la delimitación del recinto y en general por actos de autoridad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de Luis Téllez, contra una concesión minera otorgada por la Secretaría de Economía de Eduardo Sojo.

Ello no es todo, las extralegales Administradoras Costeras Integrales (ACI´s), creadas por acuerdo administrativo tras el fracaso por darles vigencia constitucional; la negativa a la ampliación de concesiones en Manzanillo como el caso de Operadora Portuaria Única de Manzanillo (OPUMA) de Alejandro Clabenitez, una terminal de graneles recién cerrada, hasta el impedimento a abrir la competencia como el caso de Altamira Terminal Multimodal de Enrique de Hita a la que se ha negado la posibilidad de operar contenedores en el recinto, son signos de la anulación de la RE.

Dicha supresión también pude ser ilustrada con la cancelación de la privatización de las Administraciones Portuarias Integrales (API’s), que debieron convertirse en entes administrativos y no en operadores, inversionistas y hasta en “cajas chicas”, un verdadero retorno a las empresas paraestatales plagadas de corrupción, que ya demostraron su inutilidad en tiempos del sistema patrimonialista.

El modelo justo es ocupado en Veracruz, donde un Centro Logístico en ciernes de 300 hectáreas, compradas por la API, se convertirá en otra paraestatal operada y administrada por SCT. Así la obra pública se multiplica en muelles, conectividad de puertos, almacenes, etcétera.

De ahí que a términos totales la inversión pública va en ascenso: en 2006 fue de dos mil 580 millones de pesos, 137 millones más que en 2005, frente a la privada que se contrajo a tres mil 281 millones, mil 929 millones menos que en 2005.

La política de inversión estatal de puertos, que significa menos contraprestaciones y más gasto, contrasta con la estrategia del Secretario Téllez quien privilegia la inversión privada en carreteras frente a los exiguos recursos del estado. Una paradoja. Y hasta el próximo comentario.

*Consultor y director del sistema especializado www.info-transportes.com

Mina Colonet, Alcalde escéptico.

Por Elizabeth Vargas

El Alcalde Cesar Mancillas manifestó su escepticisimo respecto al desarrollo de una mina de titanio en Colonet donde a casi dos años de distancia, dicho grupo minero no ha entregado aun estudios serios del presunto yacimiento.

El grupo minero; (México, Baja California o Lobos), acusado de entorpecer el desarrollo del proyecto del Puerto de Colonet, hasta ahora no han comprobado su dicho científicamente.

“Ellos dicen que tiene un potencial minero y eso es bueno, y muchos quisieran tener titanio en sus tierras, por lo que cuando el Ayuntamiento entró a colaborar con ellos junto con la UABC se acordó que debían demostrar primero que había titanio, sin embargo no lo han demostrado, claramente”.

Precisó que hace casi dos años, el grupo minero le entregó unas muestras de titanio y lo que ellos aseguran son análisis del mismo.

Pero aclaró; “ en la parte gubernamental ahora deben demostrar el yacimiento con estudios de especialistas, que prueben con exactitud el potencial, que les dio miles de hectáreas, que es real es sustentable, sostenible y puede durar equis cantidad de años”.

No es un acto de fé, ese estudio lo deberán certificar luego otros especialistas, es un asunto serio y como tal lo deben demostrar con estudios serios y probar que tienen titanio.

Por otra parte explicó que el Ayuntamiento empieza a ser considerado en las decisiones del Puerto de Colonet y de que los que deben estar presentes en las decisiones son funcionarios del municipio.

Explicó que les han pedido ya comentarios y aunque es un tiemo muy corto, el ayuntamiento ya estaba preparado porque se sabían las metas, los proyectos, y en base a eso se han hecho lineamientos, para que el que gane concesión múltiple, sola o de gobierno esté condicionado a una larga lista por cumplir antes de obtener permisos.

Se refiere a energía, agua, calles, desarrollo urbano, escuelas todo lo que toca al municipio, ya que si van a invertir en Colonet deberán haber un poblado, o una ciudad y es donde el Municipio, deberá estar listo para imponer condiciones si va para adelante.

Como Alcalde se debe buscar equilibrio y armonía; y se puede combinar el potencial portuario, con el agrícola y el turístico que ya existen en el área.

Por su parte el Gobernador del Estado aseguró este fin de semana que no hay la menor intensión de buscar expropiar tierras a ejidatarios de Colonet para la Construcción del Puerto.

Dijo que tiene contemplada una visita a los ejidatarios en las próximas semanas y recalcó que en la visita reciente del Secretario General de Gobierno Bernardo Martínez, se dio a los ejidatarios la certeza de que no habrá actos de expropiación ya que lo que se busca es asociación y participación de los ejidatarios, no quitarles sus predios.