Los tambores de guerra que han comenzado a sonar el Congreso de los Estados Unidos (EEUU), ya implicaron al subsecretario de Transporte de México, Manuel Rodríguez Arregui, a quien de entrada tacharon los congresistas de informal y decepcionante por dejar plantado la semana pasada, al Subcomité de Transportes del Senado que preside Ted Stevens.
El caso resulta inusual y ciertamente sospechoso porque Rodríguez es el principal impulsor de un plan piloto para el ingreso de camiones mexicanos a los EE.UU., en tráficos más allá de 25 kilómetros (15.53 millas), propuesto por el gobierno de Felipe Calderón.
Pero con dicha inasistencia por omisión o a propósito, Rodríguez ha llevado a descuidar un frente para el gobierno mexicano, porque la audiencia era encabezada por la senadora demócrata, Patty Murray, quien defendió el ingreso de 15.53 millas en 2001, cuando éste fue votado en el marco del Tratado Comercial de América del Norte (Nafta, por sus siglas en inglés).
Tras el plantón, no quedó otra a la senadora Murray que cambiar su posición y advertir que ahora tiene "preocupaciones de seguridad" con los camiones mexicanos. Así que la ausencia ya comenzó a generar sus contos en un Congreso tradicionalmente opositor a las iniciativas mexicanas.
Conocida originalmente por su trabajo en asuntos de educación de la niñez, Murray se ha convertido en líder en asuntos de transporte, seguridad de fronteras y puertos, salud y desarrollo económico del Senado, lo que desde luego la convierte en una pieza clave de las negociaciones para el mentado plan piloto que por lo visto todavía esta por verse.
Murray lamentó por ello que no se haya presentado a la audiencia Manuel Rodríguez Arregui, quien reunida en pleno, fue avisada de último minuto que el gobierno de Calderón consideró "no apropiada" la comparecencia.
Y bueno, lo que pasa es que Rodríguez, la Cancillería mexicana de Patricia Espinosa y la SCT, sencillamente prefrieron cambiar la estrategia de reunirse públicamente con los comités que tienen participación en el caso, a encuentros “en lo oscurito” con los congresistas y senadores de los EE.UU.
La misma Murray dejó en claro, no sin antes decirse decepcionada, que "el gobierno mexicano ha ofrecido poner a disposición al subsecretario para reuniones privadas con los senadores sobre ese tópico en el futuro inmediato".
En medio de la guerra que ya ha iniciado además de los Teamsters, el mayor sindicato de los EEUU, inició un fuerte cabildeó en contra de los camiones mexicanos y otras organizaciones de ultraderecha, como la organización civil Public Citizen encabezada por Joan Claybrook.
Los primeros análisis indican que el debate opositor a los camiones mexicanos será centrado en el daño a la infraestructura carretera de los EE.UU. por el exceso de largo y carga (por si a alguien le quedaba duda de las razones de la reducción de pesos y dimensiones en México), las razones de seguridad relacionadas con los migrantes que viajan ilegalmente en cajas de traileres, la contaminación de los motores de camiones conforme a la Norma EPA04 que va adelantada una generación respecto a México y la falta de educación de los conductores mexicanos de larga distancia, además de las condiciones físico mecánicas de los vehículos.
Un punto también de interés que está levantando revuelo en los EE.UU. es que se ha estimado autorizar el ingreso de 100 empresas mexicanas con un número ilimitado de camiones, pero en contraparte a México las transportistas estadounidenses sólo podrán entrar parcialmente un año después del plan piloto.
Los conductores mexicanos que perciben entre 33 a 40% menos ingresos, es otra preocupación para los Teamsters, que ven amenazada su actividad con la depredación de bajos costos, lo que se han denominado “abaratamiento del trabajo”.
Los congresistas examinan a su vez el control de las inspecciones y han calculado riesgos mayores, tomando en cuenta que ahora sólo se revisa 2% del tráfico de camiones transfronterizo, pero un mayor flujo de camiones sin suficientes controles haría aún más porosa la frontera estadounidense.
Así que el Congreso de los EE.UU. no es el único que ha levantado la voz en contra de los camiones mexicanos. También el Consejo Nacional de la Seguridad del Transporte que encabeza Deborah A.P. Hersman, duda que EE.UU. tenga la capacidad de vigilar al transporte mexicano cuando no hay suficientes inspectores para revisar el tráfico doméstico.
Y por si fuera poco, casos como el del accidente calificado en la prensa como el “más trágico y más costoso en la historia del cercano oeste”, que concluyó con la incineración de los niños Scott Willis en 1994, causado por la inhabilidad de un conductor mexicano por no comprender advertencias viales en inglés, están tomando nueva vigencia.
Desde luego no es necesario ser un experto en transporte para saber cómo se comportan los choferes mexicanos de camiones de transporte público y privado, quienes cada año causan decenas de accidentes en carreteras de México, según la propia SCT.
Como se verá, antes de abril, cuando se ha calculado el ingreso de los camiones mexicanos a los EE.UU. correrá mucha agua y no es dudoso que el Senado pudiese frenar la apertura de fronteras al transporte como para defender uno de sus sectores estratégicos, tal y como lo hizo el año pasado con sus puertos marítimos cuando Dubai Port World, una empresa de los Emiratos Árabes Unidos quiso comprar el control de seis puertos.
Por lo pronto el “supersubsecretario” Rodríguez Arregui, ya tiene una nota mala en uno de los comités del Congreso que pudo ser su aliado.
CHINOS EN PUERTOS
Ahora que el “supersubsecretario” Rodríguez Arregui tomó el control de los puertos marítimos mexicanos, valdría la pena preguntarse por qué tanta insistencia en que el mega proyecto de Punta Colonet se apruebe tal y como lo proyectó la conserjería Mercer Management Consulting Inc., para la que trabajaba, si es de sobra conocido que ese plan venía truqueado de origen.
No debe olvidarse que el estudio de factibilidad portuaria fue encargado a la compañía americana CH2M HILL con cargo a Hutchison Port Holding (HP), que aún no se sabe a cuenta de qué los subsidió.
Mucho cuidado porque ahora que Rodríguez enfrente a los senadores de los EE.UU., no faltará más de uno que le pregunte porque su insistencia en apoyar un proyecto que trata de beneficiar a Hutchison-Whampoa y a su compañía naviera afiliada con sede en Hong Kong, que poseen lazos con el Ejército de Liberación del Pueblo de China y con los servicios de inteligencia.
Los Congresistas observan también que una buena parte de acciones de HPH es propiedad de la empresa China Resources Enterprise (CRE), el brazo comercial del Ministerio de Comercio y Cooperación Económica de China que ha sido identificada por el senador Fred Thompson (republicano por Tennessee) un agente del espionaje a favor de China.
Así que, por si no se han dado cuenta el gobierno de México y los congresistas mexicanos, que viven durmiendo, más valdría que se pusieran las pilas, porque todo lo anterior equivale a que el gobierno de China a través de HPH, tiene participación en los puertos de Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Ensenada y de insistir Manuel Rodríguez en beneficiar el plan Mercer de puertos, también tendría en Punta Colonet.
No es necesariamente una insidiosa conspiración geopolítica de China para controlar un activo estratégico en el patio trasero de los Estados Unidos-México, pero los Congresos de los EE.UU. y México, tienen materia para investigar los intereses de Rodríguez en Colonet. Y hasta el próximo comentario…
13 mar 2007
Es ilegal ingerencia de Peñoles en Colonet: GML
BAJA CALIFORNIA, Méx., 13 de Marzo.- El presidente del Grupo Minero Lobos, Gabriel Chávez, rechazó que su empresa haya autorizado a la compañía minera Peñoles, para que realizara estudios de suelo, como lo declaró el subsecretario de Transportes de la SCT, Manuel Rodríguez Arregui, quien dijo que un estudio de esa empresa metalúrgica demostraría que no existen minerales en la bahía Punta Colonet.
Categórico, en referencia a Peñoles y al Subsecretario dijo: “si realizaron algunos estudios, definitivamente infringieron la ley porque al Grupo no le solicitaron ninguna autorización al respecto, al existir una concesión otorgada por el gobierno federal a un particular”.
Citó el artículo 16 de la Constitución mexicana que dice. "Nadie puede ser molestado en su persona, familia, domicilio, papeles o posesiones, sino en virtud de mandamiento escrito de la autoridad competente, que funde y motive la causa legal del procedimiento".
En ese sentido, informó que en ningún momento se ha solicitado autorización para la realización de estudios ni de parte del gobierno ni de particulares, para realizar estudio minerales en la bahía de Punta Colonet, Baja California, donde la SCT prevé construir un puerto en una costa previamente concesionada al Grupo Minero.
La SCT debe mostrar los estudios a los que se refieren ya que de otra manera, solo se crea un ambiente de dudas e inseguridad, dijo al referirse a lo expresado por Rodríguez, quien confió al secretario del Gobierno de BC, que Peñoles se encarga de un estudio para desmentir que haya minerales en la zona.
Chávez Aguirre manifestó que una acción irregular, va en contra de la política de desarrollo económico del ejecutivo federal, quien públicamente se ha comprometido a fomentar la inversión y promover el fortalecimiento de las entidades federativas, todo ello apegado a la ley, señaló
"Nuestra intención es crear un proyecto que trascenderá generaciones, generará miles de empleos, abrirá nuevos mercados a la economía de Baja California y beneficiará a la sociedad en su conjunto", afirmó.
Aseguró que Grupo Minero Lobos ya tiene acuerdos comerciales con empresas internacionales para la comercialización del mineral, sin embargo resaltó, "declaraciones de este tipo desalientan la inversión y promueven una incertidumbre jurídica que no abona al desarrollo de Baja California".
El presidente del grupo minero insistió en que el proyecto del mega puerto y el proyecto minero son compatibles, pero afirmó que el proyecto portuario se convierte en terciario por la magnitud de utilidad pública de la mina en Colonet.
Destaco además, que Grupo Minero Lobos a través de los litigios que sostiene con la federación, lo que busca es mantener a salvo sus derechos como concesionario, y agrego que han sido respetuosos de los derechos de los ejidatarios "Entendemos su derecho, lo respetamos y promovemos que se aborden los dos proyectos salvaguardando los intereses de todos apegados a la ley" dijo.
Categórico, en referencia a Peñoles y al Subsecretario dijo: “si realizaron algunos estudios, definitivamente infringieron la ley porque al Grupo no le solicitaron ninguna autorización al respecto, al existir una concesión otorgada por el gobierno federal a un particular”.
Citó el artículo 16 de la Constitución mexicana que dice. "Nadie puede ser molestado en su persona, familia, domicilio, papeles o posesiones, sino en virtud de mandamiento escrito de la autoridad competente, que funde y motive la causa legal del procedimiento".
En ese sentido, informó que en ningún momento se ha solicitado autorización para la realización de estudios ni de parte del gobierno ni de particulares, para realizar estudio minerales en la bahía de Punta Colonet, Baja California, donde la SCT prevé construir un puerto en una costa previamente concesionada al Grupo Minero.
La SCT debe mostrar los estudios a los que se refieren ya que de otra manera, solo se crea un ambiente de dudas e inseguridad, dijo al referirse a lo expresado por Rodríguez, quien confió al secretario del Gobierno de BC, que Peñoles se encarga de un estudio para desmentir que haya minerales en la zona.
Chávez Aguirre manifestó que una acción irregular, va en contra de la política de desarrollo económico del ejecutivo federal, quien públicamente se ha comprometido a fomentar la inversión y promover el fortalecimiento de las entidades federativas, todo ello apegado a la ley, señaló
"Nuestra intención es crear un proyecto que trascenderá generaciones, generará miles de empleos, abrirá nuevos mercados a la economía de Baja California y beneficiará a la sociedad en su conjunto", afirmó.
Aseguró que Grupo Minero Lobos ya tiene acuerdos comerciales con empresas internacionales para la comercialización del mineral, sin embargo resaltó, "declaraciones de este tipo desalientan la inversión y promueven una incertidumbre jurídica que no abona al desarrollo de Baja California".
El presidente del grupo minero insistió en que el proyecto del mega puerto y el proyecto minero son compatibles, pero afirmó que el proyecto portuario se convierte en terciario por la magnitud de utilidad pública de la mina en Colonet.
Destaco además, que Grupo Minero Lobos a través de los litigios que sostiene con la federación, lo que busca es mantener a salvo sus derechos como concesionario, y agrego que han sido respetuosos de los derechos de los ejidatarios "Entendemos su derecho, lo respetamos y promovemos que se aborden los dos proyectos salvaguardando los intereses de todos apegados a la ley" dijo.
Busca Ferromex participar en proyecto Punta Colonet
MEXICO, D.F., 30 de Marzo.- La empresa Ferrocarriles Mexicanos (Ferromex) participara en la licitación pública para la construcción y operación de la línea ferroviaria de alrededor de 320 kilómetros que unirá el proyecto puerto Punta Colonet, en Baja California con la frontera con Estados Unidos.
Fuentes de la empresa, dijeron que el proyecto portuario de Punta Colonet, una vez que sea aprobado, tendrá que desarrollar una importante red logística que incluirá servicios de ferrocarril, en los que están ya interesados en participar.
Externaron desconocer cuándo saldrán las licitaciones, no obstante, las informaciones que han emitido funcionarios de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, les mantienen a la expectativa para el momento que se ofrezcan las primeras licitaciones.
La empresa dijo que sus ganancias en el 2006 significaron un incremento de aproximadamente 53.9 con respecto a 2005, se trata de unos mil 516 millones de pesos (139 millones de dólares) aproximadamente.
Fuentes de la empresa, dijeron que el proyecto portuario de Punta Colonet, una vez que sea aprobado, tendrá que desarrollar una importante red logística que incluirá servicios de ferrocarril, en los que están ya interesados en participar.
Externaron desconocer cuándo saldrán las licitaciones, no obstante, las informaciones que han emitido funcionarios de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, les mantienen a la expectativa para el momento que se ofrezcan las primeras licitaciones.
La empresa dijo que sus ganancias en el 2006 significaron un incremento de aproximadamente 53.9 con respecto a 2005, se trata de unos mil 516 millones de pesos (139 millones de dólares) aproximadamente.
11 mar 2007
Interés de GAP por aeropuerto de la Riviera Maya
El Financiero en línea
México, 11 de marzo.-- Carlos del Río, director general de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), afirmó que están interesados en participar en la oferta pública para construir el aeropuerto de la Riviera Maya, y en incrementar sus operaciones en los aeropuertos de Los Cabos y Tijuana, de concretarse la construcción del puerto Punta Colonet.
"Por operar los aeropuertos del Pacífico no tenemos limitación para concurrir a la licitación de ese posible aeropuerto --Riviera Maya--, aunque todavía no está definido si va a salir la oferta pública o lo va a construir Asur (Grupo Aeroportuario del Sureste)", indicó en entrevista.
Confirmó que si hay una oferta pública por parte del gobierno federal, sí participarán.
GAP también está interesado en un proyecto al que le dio continuidad el gobierno del presidente Felipe Calderón, el puerto en Punta Colonet. Por eso añadió que el grupo está atento al proceso que se le sigue.
Por lo pronto, al operar los aeropuertos de Tijuana y Los Cabos, el grupo sería un potencial beneficiario de todo el desarrollo que se producirá en la zona.
"En la medida que se desarrolle y se produzca en la región, nosotros tenemos que ir atendiendo las necesidades que van apareciendo en cuanto a infraestructura", aseguró.
Un año en la bolsa
Hace un año que GAP ingresó a los mercados accionarios de México y Estados Unidos: desde entonces el flujo de sus pasajeros creció más que el Producto Interno Bruto (PIB), índice que antes era la referencia de crecimiento de un aeropuerto.
Del Río señaló que los 12 aeropuertos que operan han superado sus planes maestros de desarrollo en cuanto a monto de inversión, ampliaciones en instalaciones y en flujo de pasajeros.
Las 12 terminales aéreas están 15 por ciento por encima de los compromisos de inversión realizados.
Después de la reunión que sostuvieron en las instalaciones del aeropuerto de Puerto Vallarta, donde directivos de GAP expusieron a sus inversionistas los resultados de sus operaciones a un año de ingresar a las bolsas internacionales, Del Río explicó que hace un par de años el crecimiento de un aeropuerto se estimaba de acuerdo con el resultado del PIB anual nacional, sin embargo, ese mecanismo cambió desde que los grupos aeroportuarios operan las terminales, y ahora su crecimiento es del doble.
Ante ello, recordó que en 2006 su crecimiento en el flujo de pasajeros fue de 7.2 por ciento.
"No es fácil que las compañías coexistan cuando se opera con sistemas tan distintos como el de la iniciativa privada y la del gobierno, eso siempre crea dificultades. Ahora sólo con inversionistas privados tenemos una forma homogénea de gestionar la compañía, así se agilizan los trámites burocráticos, hay menos burocracia, y eso es bueno para la productividad de la empresa", señaló.
Uno de los elementos que favoreció este crecimiento fue el ingreso de las aerolíneas de bajo costo (ABC) al mercado aéreo mexicano, ya que en menos de un año existen siete que compiten con las aerolíneas tradicionales el tráfico en el país.
"La mayor participación de las aerolíneas de bajo costo es un factor detonante a nivel grupal que ha ayudado a que nuestros números mejoren y que la perspectiva de los flujos de efectivo a futuro sea importante para los inversionistas", explicó Miguel Aliaga, director de relación con inversionistas de GAP.
Aliaga añadió que a un año de haber ingresado a los mercados accionarios de México y Estados Unidos, el rendimiento en la acción fue mayor al 90 por ciento por los resultados que se han logrado en los 12 aeropuertos de GAP, las obras de ampliación, los montos de inversión y la mayor participación de las ABC.
"Eso ayudó a que sus números mejoren y que la perspectiva de los flujos de efectivo a futuro siga siendo importante para los inversionistas", comentó.
A pesar de que el flujo de pasajeros ha sido mayor que el de años anteriores, para este año la estimación es a la baja tanto para el mercado nacional como para el internacional, en total se espera que sea menor al 7 por ciento.
El flujo internacional se prevé entre 3 y 5.5 por ciento, debido a la posible recesión económica de Estados Unidos este año; mientras que en el nacional será de entre 5 y 7 por ciento, a pesar de que se espera una mayor participación de las ABC en rutas y frecuencias por la adquisición de más aviones durante 2007, precisó Carlos Criado, director comercial del grupo. (Margarita Solis Peña)
8 mar 2007
Entra Emiratos Árabes por Colonet; Peñoles descalifica minas
PTO. ENSENADA Méx., 08 de Marzo. – El consorcio de terminales marítimas y portuarias de los Emiratos Árabes Unidos, Dubai Ports World (DP World), quien presuntamente había financiado actividades terroristas del 11-S, entró en la disputa por el proyecto de “megapuerto” Punta Colonet, planeado a instalarse en una bahía cercana al puerto de Ensenada en la costa Oeste mexicana a 300 kilómetros de los EE.UU.
Un funcionario del gobierno del estado de Baja California (BC) mencionó por primera ocasión que formalmente el grupo árabe mostró su intención de participar en el concurso para desarrollar ese recinto, calculado en unos seis mil millones de dólares.
También afirmó que la minera mexicana Peñoles, realiza prospecciones y barrenaciones en el área de Colonet para determinar el potencial, donde se ha establecido que no hay titanio suficiente, reportaron medios locales.
Bernardo Martínez, secretario del Gobierno de BC, dijo que el subsecretario de Transporte del Gobierno de México, Manuel Rodríguez le confió que pronto se harán oficiales los resultados que dictaminan que no hay titanio en la zona concesionada a Grupo Minero de Baja California.
DPW cuestionada
DP World fue vetada el año pasado por el Senado de los EE.UU., para comprar seis puertos marítimos, al considerar que éstos se encuentran en el área estratégica de protección del vecino país, donde, sólo compañías estadounidenses pueden invertir.
De hecho, recientemente, la Guardia Costera de los EE.UU. dijo que no podría confirmar si la compañía DP World, podría haber apoyado actividades terroristas, pero advirtió al gobierno de George W. Bush que existen asuntos no resueltos en materia de inteligencia federal sobre esa empresa.
En un panel del Senado de los EE.UU. se dio a conocer entonces el sorpresivo reporte en una audiencia sobre los planes de DP World, con sede en Dubai, cuando trató de adquirir varias operaciones significativas en los puertos Baltimore, Miami, Nueva Jersey, Nueva Orleáns, Nueva York y Filadelfia.
Por esos mismos días, en el primer trimestre de 2006, la prestigiosa agencia noticiosa, The Associated Press (AP), divulgó el acuerdo, incluidos los vínculos de Dubai con los terroristas que atacaron Nueva York, el 11 de septiembre del 2001
Antes, el 17 de octubre del 2005, representantes de DP World habían hecho contacto con funcionarios del Tesoro de EEUU para informar sus planes de adquirir la firma Peninsular and Oriental Steam Navigation Co., que controlaba las principales operaciones de aquellos seis puertos.
La batalla político-legal contra los árabes, fue encabezada por el entonces líder de la mayoría republicana en el Senado Bill Frist, quien logró en Marzo pasado que el gobierno prohibiera las operaciones de DP Wold, que a su vez se desistió de la compra para vender esos activos a la estadounidense AIG Global Investment Group.
Un funcionario del gobierno del estado de Baja California (BC) mencionó por primera ocasión que formalmente el grupo árabe mostró su intención de participar en el concurso para desarrollar ese recinto, calculado en unos seis mil millones de dólares.
También afirmó que la minera mexicana Peñoles, realiza prospecciones y barrenaciones en el área de Colonet para determinar el potencial, donde se ha establecido que no hay titanio suficiente, reportaron medios locales.
Bernardo Martínez, secretario del Gobierno de BC, dijo que el subsecretario de Transporte del Gobierno de México, Manuel Rodríguez le confió que pronto se harán oficiales los resultados que dictaminan que no hay titanio en la zona concesionada a Grupo Minero de Baja California.
DPW cuestionada
DP World fue vetada el año pasado por el Senado de los EE.UU., para comprar seis puertos marítimos, al considerar que éstos se encuentran en el área estratégica de protección del vecino país, donde, sólo compañías estadounidenses pueden invertir.
De hecho, recientemente, la Guardia Costera de los EE.UU. dijo que no podría confirmar si la compañía DP World, podría haber apoyado actividades terroristas, pero advirtió al gobierno de George W. Bush que existen asuntos no resueltos en materia de inteligencia federal sobre esa empresa.
En un panel del Senado de los EE.UU. se dio a conocer entonces el sorpresivo reporte en una audiencia sobre los planes de DP World, con sede en Dubai, cuando trató de adquirir varias operaciones significativas en los puertos Baltimore, Miami, Nueva Jersey, Nueva Orleáns, Nueva York y Filadelfia.
Por esos mismos días, en el primer trimestre de 2006, la prestigiosa agencia noticiosa, The Associated Press (AP), divulgó el acuerdo, incluidos los vínculos de Dubai con los terroristas que atacaron Nueva York, el 11 de septiembre del 2001
Antes, el 17 de octubre del 2005, representantes de DP World habían hecho contacto con funcionarios del Tesoro de EEUU para informar sus planes de adquirir la firma Peninsular and Oriental Steam Navigation Co., que controlaba las principales operaciones de aquellos seis puertos.
La batalla político-legal contra los árabes, fue encabezada por el entonces líder de la mayoría republicana en el Senado Bill Frist, quien logró en Marzo pasado que el gobierno prohibiera las operaciones de DP Wold, que a su vez se desistió de la compra para vender esos activos a la estadounidense AIG Global Investment Group.
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