INAH presenta estudio de Colonet

Por Elizabeth Vargas

El Instituto Nacional de Antropología e Historia, a través del Museo Histórico Regional del INAH, presentarán el próximo lunes 26 de febrero, la conferencia “Retos y Perspectivas en la Conservación del Patrimonio Cultural Costero: el Caso de Colonet”.

Esta presentación corresponde al ciclo de conferencias mensuales, que el Centro INAH-BC, promueve a fin de presentar a la comunidad en general el avance de las investigaciones que el personal del Instituto y profesionistas autorizados por el Consejo de Arqueología del INAH, realizan en la entidad.

Informó el licenciado Mario Acevedo Andrade, Director del Museo Histórico Regional del INAH, que en esta ocasión el investigador invitado a exponer es el arqueólogo Carlos Figueroa Beltrán.

El arqueólogo Figueroa hablará ampliamente sobre la importancia del patrimonio cultural. En el sentido de que éste nos pertenece a todos, por lo que también es responsabilidad de todos cuidarlo y preservarlo no solo para nuestro disfrute sino también para el de las futuras generaciones.

Nuestra península no es la excepción, los bellos paisajes de sus desiertos, que alguna vez fueron remotos se encuentran ahora ante la encrucijada de la globalización, brutal y aplastante, de nuestra época.

El caso de Colonet, donde se presume podría construirse una ciudad industrial y el cuarto puerto más grande del mundo debe traernos varias reflexiones, entre ellas qué conocemos de ese patrimonio, en qué puede ayudarnos apreciar y sentir como nuestro ese patrimonio y finalmente cómo queremos conservarlo.

El expositor es arqueólogo por la Escuela Nacional de Antropología e Historia en la ciudad de México, tiene Maestría en Comunicación Intercultural por la Universidad de Maryland, Baltimore y en estos momentos se encuentra desarrollando su Doctorado en Medio Ambiente y Desarrollo por la UABC, IIO, Ensenada, B. C.

Algunos de sus proyectos de investigación han sido: “ La Pintura Mural Prehispánica en México, IIE-UNAM, Dra. Beatriz de la Fuente, coordinadora (1993-1997), “ Abrigo de los Escorpiones, Eréndira, B.C.”, Universidad de Alberta, Canadá ; Drs. Ruth Gruhn y Alan Bryan, coordinadores (2 temporadas de campo, 2002 y 2004) y “ La Arqueología Costera como Factor de Desarrollo en las Comunidades Rurales del Corredor Colonet-El Rosario, B.C” , el cual coordina él mismo y desarrolla hasta la fecha.

Sus estudios y proyectos de investigación, los ha intercalado con la cátedra, por lo que ha sido profesor de Lengua Extranjera y Arte Mesoamericano (UNAM- CELE y CEPE Ciudad Universitaria, D.F. y Taxco, Gro.); de Ciencias Sociales y Humanidades, CETyS -Universidad, Ensenada, B.C. y de Ciencias Sociales FCAyS-UABC, Unidad Valle Dorado, Ensenada, B. C.

En estos momentos es profesor-Investigador del Centro de Investigaciones Culturales / Museo-UABC.

La mencionada conferencia se presentará en el Museo Histórico Regional (excuartel Militar), localizado en la calle Gastélum entre Virgilio Uribe y calle Primera, en esta ciudad y puerto, el próximo lunes 26 en punto de las 19:00 horas, la entrada es completamente libre.

El puerto LC, a la vanguardia en tecnología

La CMIC señala la necesidad de remodelar los 20 puertos existentes en el país

Félix Rivera
Jueves 22 de Febrero de 2007

En tanto la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) dijo que es necesario remodelar los 20 puertos de altura existentes en nuestro país, entre ellos Lázaro Cárdenas, la Administración Portuaria Integral señaló que en el puerto michoacano no se preocupan por esta situación, porque aquí siempre se va a la vanguardia de todo tipo de infraestructura.

De acuerdo con un documento de la CMIC, para el año 2030 será necesario equipar mejor todo el sistema portuario nacional, y para ello señala como prioridad, construir unos cinco mil metros de muelles, así como tener unos 53 mil metros cuadrados de áreas cubiertas y dragar por lo menos unos 20 millones de metros cúbicos, para tener una capacidad instalada para manejar 40 millones de toneladas de carga en contenedores por año para el 2020.

Sobre el particular, Héctor Carranza, gerente de Comercialización de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), dijo que en el puerto michoacano desde hace varios años se ha venido haciendo bien la «tarea».

Si bien dijo, el anuncio de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción debe tomarse englobando a todo el sistema portuario nacional, en Lázaro Cárdenas desde hace varios años se ha estado preparado, invirtiendo varios millones de pesos en infraestructura y dragado de canales, para estar a la vanguardia, al recordar que en todo el país, es aquí donde sólo puede entrar grandes buques, de los llamados Cape Size, que no caben en el Canal de Panamá, y que transportan más de 150 mil toneladas de mercancías o productos.

La CMIC refiere que para impulsar el proyecto de sistema logístico, es necesario remodelar los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo, y sobre todo los de Veracruz y Coatzacoalcos, para impulsar el desarrollo productivo del Istmo, además de concretar varias de las obras todavía pendientes en el sector, como son el Proyecto Bandera, Punta Colonet, el Canal Transísmico y el corredor Topolobampo, Sinaloa-Ojinaga, Chihuahua.

Héctor Carranza añadió que la Apilac ha invertido varios millones de pesos en obra pública, para tener un puerto de altura a la vanguardia y citó el caso del dragado de más de siete millones de metros cúbicos entre el 2003 y el 2006, para tener los canales de acceso listos para el mes de agosto de este año cuando deberá entrar en operación la primera fase de la megaterminal de contenedores que construye Hutchinson Ports, con capacidad para manejar dos millones de contenedores al año.

Por su parte la CMIC resalta que los puertos deben contar con la conectividad indispensable, que los convierta en eslabones eficientes de las cadenas competitivas a nivel internacional, y elaborar un plan de maximización de las operaciones de puertos para la transferencia de carga a los recintos portuarios internacionales.

En lo que respecta a la Marina Mercante, el documento menciona que es necesario fortalecer los servicios de cabotaje, la posibilidad de contar una Marina Mercante mexicana y fortalecer el marco jurídico a efecto de dar certidumbre a los inversionistas.

Analiza Union Pacific opción

Por Cesar Neyoy

Yuma, Arizona— Yuma continúa como la mejor opción para Union Pacific en su proyecto de construir una vía de ferrocarrril que conecte con México y se extienda hasta Ensenada, B.C., pero California se analiza como otra alternativa si no se logra el consenso para construirla aquí.
Lo anterior fue el principal elemento de discusión en la reunión que el martes sostuvo la Organización de Planeación Metropolitana de Yuma (YMPO), sobre el proyecto de la vía del tren de Union Pacific (UP).
A la reunión asistieron autoridades de Yuma y Somerton y representantes ciudadanos y residentes del área.
Christopher Peterson, director de Asuntos Gubernamentales de UP, expuso que existen más de media docena de rutas para el proyecto de una doble vía de tren que cruce el Condado de Yuma, pero se evalúa la opción de hacerlo por California,
Se analizan cada uno de los aspectos en las opciones de rutas, estableció, la intención es construir la vía a través del Condado de Yuma, porque ahorraría más tiempo a los embarques de mercancías que lleguen por el puerto a construirse en Punta Colonet, cerca de Ensenada, México, e ingresen a Estados Unidos luego de pasar por Baja California.
Se argumentó que la infraestructura de los puertos de Long Beach y Los Angeles es ya insuficiente y atrazada, y se busca una ruta más económica y rápida para las mercancías.
Varias cuestiones fluyeron sobre la seguridad y el impacto en la propiedad, en el ambiente, en el tráfico y en la vida cotidiana de los residentes.
De acuerdo a Peterson, mayor informacion se tendrá cuando las autoridades mexicanas pongan el proyecto del puerto a concurso, este año, y se liberen las reglas para las construcción de la vía en el lado mexicano.
Anunció que un equipo de asesores visitará Yuma para evaluar las posibilidades de desarrollo económico del proyecto para la región, y los resultados se darán a conocer en una reunión posterior, pactada para el 15 de marzo.
Peterson afirmó que no existe un plazo determinado para el proyecto, pero debe avanzar para la primavera, cuando la contraparte mexicana lo haga. Adelantó que iniciarán pláticas con las autoridades de California, pero: “Yuma sigue siendo nuestra mejor opción, y queremos que los beneficios se queden aquí”, dijo.

Nombran a Heredia enlace de UP con la comunidad

En la reunion fue presentado Luis Heredia como el enlace de Union Pacific con la comunidad y las autoridades con el cargo de Especialista en Relaciones Comunitarias en el Condado.
Heredia, quien renunció a la representacion local del congresista Raul Grijalva, tendrá como función establecer comunicación directa entre UP con la comunidad y con el gobierno y promover le proyecto que la empresa tiene para el Condado.
“Este proyecto está causando mucha tensión, pero también hay mucha oportunidad”, externó Heredia. “Es un reto nada fácil”.
Por su parte, Peterson, mostró su entusiasmo en contar con Heredia en su equipo de trabajo.”Necesitábamos a alguien que estuviera aquí en Yuma, que estuvera disponible a responder preguntas y hablar con los residentes y los inversionistas. Estamos muy contentos de tener a alguien como Luis, quien conoce el área muy bien”.

Contribuyó para esta nota Diana Suárez.

Urge fortalecer el mercado marítimo

El sector portuario y la marina mercante no han podido ser explotados como el país lo demanda.

A pesar de que existe un amplio mercado en el transporte marítimo en México, nuestro país enfrenta varios retos en este rubro que necesitan ser atendidos de manera urgente.

Especialistas y empresarios del sector reconocieron que dadas las disposiciones legales y la estructura de costos que tiene México respecto a la competencia externa, el sector portuario y la marina mercante no han podido ser explotados como el país lo demanda.

Según la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), para el año 2030 será necesario equipar los 20 puertos de altura existentes, construir 5,000 metros de muelles, 53,000 metros cuadrados de áreas cubiertas y dragar 20 millones de metros cúbicos; así como tener una capacidad para manejar 40 millones de toneladas de carga en contenedores por año para el 2020.

De acuerdo con el organismo, de manera inmediata México deberá concretar varias de las obras todavía pendientes en el sector, como el Proyecto Bandera, Punta Colonet, el Canal Transísmico y el corredor "La Entrada al Pacífico" Topolobampo, Sinaloa- Ojinaga, Chihuahua.

El documento de la CMIC resalta que para impulsar el proyecto de sistema logístico para el desarrollo productivo del Istmo, es necesario remodelar los puertos de Veracruz, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Coatzacoalcos.

Además debe considerarse la ampliación de los puertos industriales de Altamira, Tuxpan y El Ostión en el Golfo de México, y Salina del Marqués, Salina Cruz y Ensenada por el lado del Pacífico.

En este sentido, en el Programa Nacional de Desarrollo Sectorial de Transporte y Logística propuesto por expertos y empresarios del sector, se destaca que es urgente desarrollar un plan nacional portuario acorde con los nuevos desafíos de la operación marítima global.

Para ello, resalta que los puertos deben contar con la conectividad indispensable que los convierta en eslabones eficientes de las cadenas competitivas a nivel internacional y elaborar un plan de maximización de las operaciones de puertos para la transferencia de carga a los recintos portuarios internacionales.

En lo que respecta a la marina mercante, el documento menciona que es necesario fortalecer los servicios de cabotaje, la posibilidad de con una marina mercante mexicana y fortalecer el marco jurídico a efecto para dar certidumbre a los inversionistas.

Se reunirá con ejidatarios de Colonet

Por Elizabeth Vargas

Ejidatarios de Colonet enviaron al Gobernador del Estado una carta donde solicitan los atienda para conocer su postura en torno al Puerto de Colonet.

Dicha carta plantea al mandatario la necesidad de hablar con él personalmente sin intermediarios a lo que Elorduy Walther aseguró que tiene la intención de reunirse con los ejidatarios del lugar.

Aunque aun no tenía la fecha agendada el mandatario precisó que recibió la solicitud de los ejidatarios y se dará la atención en el menor tiempo posible.

Dijo que todo lo que tiene que ver con el proyecto del Puerto esta un esfuerzo conjunto entre Federación y Estado en etapa de acercamiento para dar a conocer el proyecto además de conocer las intenciones de grupos de empresas con interés de realizar inversión en ambos proyectos como son el puerto y tren

A la fecha dijo, esta ya disponible el plan de desarrollo urbano de la zona donde se puntualiza en interés en definir una planeación urbana donde se contienen las definiciones uso de suelo y otros datos.

Aclaró que estos datos se darán con mayor amplitud a los ejidatarios y ellos ya tomarán las decisiones y acciones correspondientes.

Aseguró que se han tenido contactos del Estado en donde residen los ejidatarios desde hace dos años y se mantendrá dicha relación.

Por su parte el Director de la API Carlos Jáuregui dijo que sigue el avance del proyecto de licitación del Puerto al igual que el proceso legal que ha quedado en medio por la concesión minera.

Son dos asuntos que están resolviendo en distintas instancias y que se espera concluyan en los próximos meses.